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Guadalquivir según Samuel Champlain S. XVI
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Durante la
época romana el transporte terrestre era lento y caro. En cambio el transporte
marítimo y fluvial, era más rápido y más barato.
En la
Antigüedad, muchos ríos como el Iberus (Ebro), el Durius (Duero),
el Tagus (Tajo), el Anas (Guadiana), el Minius (Miño), el Limia
(Limia), el Callipus (Sados), etc., fueron, en mayor o menor grado,
corrientes navegables, tal como lo testimonian Estrabón, Plinio y Apiano.
El Guadalquivir,
llamado Baetis por los romanos, es conocido desde muy antiguo como vía
fluvial de una rica región. Siendo la
principal ruta de comunicaciones entre el océano y los puntos lejanos del
interior.
Cada ciudad,
cada pueblo ribereño del Guadalquivir tendría un puerto propio e incluso
cada fundus y gran propiedad agrícola contaría con un embarcadero para
su propio servicio.
Los recursos
mineros y suelos fértiles de sus riberas lo hicieron muy atractivo, siendo un
río cuya navegabilidad ha sido descrita con gran lujo de detalles en los textos
antiguos,( La Chorografia de Pomponio Mela
,Avieno. La Ora marítima,La Geographiká de Estrabón entre otros autores) y por ello, se puede conocer el
tráfico fluvial de la Península.
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cauce actual del río.
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Hoy en día
no se puede precisar el curso exacto del río en la época romana, los yacimientos arqueológicos correspondientes a
antiguas alfarerías se encuentran sobre viejos cauces
claramente perceptibles, lo que nos pueden dar una idea de cómo era el
río Guadalquivir, bastante diferente de como nosotros
lo conocemos: era más caudaloso, tenía un cauce más profundo y discurría por
lugares por los que hoy no lo hace. Por ello, cabe la posibilidad de que
en tiempos romanos el río fuese navegable más allá de Corduba, hasta los
alrededores de Castulo.
Entre Sevilla
y Córdoba ninguna ciudad moderna se asienta en las riberas del río. En el cauce antiguo, llamado Río Viejo o Río Madre,
es donde se localizan precisamente las villas, las fábricas de ánforas y las
cuatro grandes ciudades, Brenes, Tocina, Guadajoz y Palure.
La
explotación del valle del Guadalquivir estaba condicionada por el
paisaje. La ribera derecha se beneficiaba de las vecinas minas de Sierra
Morena. Estaba plagada de embarcaderos de
mineral, a los que confluían los numerosos caminos. Las ciudades fueron
elevadas por Roma a la categoría de municipios.
En la
ribera izquierda había villas rurales y hornos de cerámicas. Las fuentes antiguas no mencionaban en esta orilla
ningún municipio, ningún portus, sin embargo, ambas riberas
estaban relacionadas por la economía, como lo indica en la orilla izquierda del
río la presencia de una metalurgia que procedía del margen derecho.
La
Administración romana se interesó más por las zonas montañosas con minerales
que por la región especialmente agrícola, lo que ocasiona un desequilibrio de
los centros urbanos romanos.
No obstante
la ribera izquierda desempeñó también un papel social y económico de
primer orden. Hubo necesidad de crear sobre ella estaciones
portuarias,debido a la importancia del mercado agrícola.
En la orilla
izquierda se conocen una gran cantidad de puertos secundarios relacionados con
la economía rural de la región, como lo indican los numerosos fragmentos de
ánforas.
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A estos puertos afluían los caminos de la campiña y en ellos se embarcaban, Guadalquivir abajo, los productos agrícolas, Hispalis era el mercado central de toda esta región.
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A estos puertos afluían los caminos de la campiña y en ellos se embarcaban, Guadalquivir abajo, los productos agrícolas, Hispalis era el mercado central de toda esta región.
Estos
puertos son: Brenes, pequeño puerto o embarcadero en las cercanías de Illipa
Magna (Alcalá del Río), unía Hispalis y Carmo; Portus
Oduciensis o Oducia (Tocina), y Portus Carmonensis.
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Alcalá del Río
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Remontando
esta misma orilla se documentan numerosas fábricas de ánforas de aceite, como Azanarque,
El Alcano, en ellas convergen los caminos rurales. Río arriba, en La
Catria, se ha hallado una gran variedad de marcas de ánforas, con diferentes
nombres de portus, fabricadas sobre el terreno, que prueban la autonomía
de la corporación de ceramistas, en relación con los propietarios rurales.
Todos los
centros portuarios citados estaban en relación con Carmo, lo que
convierte a este municipio en un lugar importante de mercado.
Astigi (Ecija) sobre el Genil, fue igualmente un importante mercado de la región. Era
necesario un puerto, para transbordar las mercancías camino de Hispalis,
entre el Guadalquivir y el Genil; Este puerto fue Palma del
Río, que era la única ciudad portuaria en la orilla izquierda del Guadalquivir
entre Oducia y Corduba; y se convirtió en capital de una región
importante por su comercio y riqueza agrícola.
Más arriba
aún del Guadalquivir, se encontraban otros puertos, como Mingadas,
yTemple.
El río fue
la verdadera arteria comercial y de transporte de toda la provincia.
Fuentes:
https://es.slideshare.net/enriquegarciavargas/el-guadalquivir-como-va-comercial-en-la-antigedad
Navegación
por el río Guadalquivir, Sevilla 1681-1981. Ricardo Francos Santos. Escuela Náutica de San
Telmo-Sevilla.
Producción y
comercio del aceite en la antigüedad. José María Blázquez.
Historia
económica de la Hispania romana. José María Blázquez.
La
navegabilidad en el curso alto del Guadalquivir en época romana. Alicia Fornell
Muñoz.
